Свой парень

Николай Лукин , опубликовано в журнале "Бизнес-журнал" №8 от 25 Апреля 2006 года.

И правда, что это мы все о легковушках? Тем более что на рынке коммерческого транспорта постоянно происходит что–нибудь интересное. Если приглядеться, на улицах российских городов все чаще мелькают юркие, подвижные и очень симпатичные грузовички Hyundai Porter. Но самое любопытное — строгие гаишники милостиво пропускают их в самый центр Москвы, решительно заворачивая все прочие грузовики: по всем признакам, Таганрогский автомобильный завод предложил рынку очень правильный городской развозной автомобиль.

На грузовиках я не ездил очень давно. Лет четырнадцать. С тех пор как, управляя из любопытства «ЗИЛом–поливайкой», чуть не снес какую–то деревянную беседку. Вот с тех пор и не садился за их руль. Поэтому, честно говоря, тестировать Hyundai Porter было чуть боязно. Пусть малотоннажный, но все-таки — грузовик! Позвонив в салон ТаГАЗа, я попросил предоставить «Портер» утром:

— Ну что я, по залитой огнями Москве поеду на грузовике кататься, что ли?

Юркий «Портер» — идеальный городской малотоннажный грузовик. Маневренный, экономичный, современный. А главное, очень симпатичный.

— И очень зря, — ответила милая девушка. — На «Портере» можно и просто покататься. И по центру Москвы в том числе.

Пришлось согласиться.

Накануне я пообещал знакомым, пользуясь случаем, помочь перевезти тяжелый диван с юга Москвы на север. В конце концов, грузовик тестируем! И все же легкое волнение оставалось. Впрочем, как только я оказался в кабине Hyundai Porter, все лишние мысли быстро улетучились.

Детали

Надо заметить, что дизельный двигатель 1,5 MPI DOHS, установленный под водительским сиденьем (прямо под кабиной), при объеме в 2,5 литра не слишком мощный — всего 80 лошадиных сил. Зато с хорошим крутящим моментом даже на низких оборотах: максимальные 200 кгм/об/мин достигаются уже при отметке тахометра в 2 000. Начиная движение без груза на первой, самой «короткой» передаче, имеет смысл, только тронувшись с места, тут же переходить на вторую. Третья и четвертая передачи — «рабочие», на них легко поддерживается комфортная скорость от 50 до 80 км/ч. А зачем в городе больше?

Пятая передача нужна на трассе — «Портер» легко поддерживает скорость в 110 км/ч. Из замеченных особенностей — очень чуткая педаль газа, так что управлять оборотами следует плавно, иначе при резком сбросе газа Hyundai Porter слегка «клюет носом». А вот тормоза — на пять с плюсом. Пару раз за время теста приходилось резко тормозить на большой скорости, но каждый раз замедление было уверенным и спокойным: в любой момент чувствуешь, что, нажав на педаль чуть сильнее, легко заставишь машину замереть.

Оглядевшись в кабине, я понял, что жизнь, вообще говоря, налаживается. Стандартный приборный щиток, не лишенный изящества и не перегруженный лишними датчиками, с крупными дисками спидометра и тахометра — все на своих местах. Тахометр здесь очень кстати — чтобы лишний раз не «перекручивать» дизель по оборотам, пусть даже современные дизельные двигатели и снабжаются ограничителями.

Выставил ключ зажигания на старт. Индикатор свечей накаливания приветливо зажегся, а затем погас, сигнализируя о готовности к пуску двигателя. Включил зажигание, мотор мягко заурчал. Сразу показалось — немного шумно. Прислушался — да нет, все в норме. Выжимаю сцепление. У педали длинный ход (непривычно «вниз», вместо обычного «вперед»), да и сама она очень «мягкая». Чуть–чуть добавляем «газа», отпускаем сцепление — все, поехали.

В кабине «Портера» очень быстро забываешь, что управляешь не маневренной легковушкой, а все-таки вполне серьезным грузовым автомобилем.

Признаюсь, в ожидании «встречи» с грузовым автомобилем я готовился бороться с рулем. Но нет, рулевое колесо вращается очень свободно, даже, кажется, слишком свободно. Все правильно, уже «в базе» завод устанавливает гидроусилитель. Пять минут маневрирую на площадке возле торгового комплекса «Москва», чтобы привыкнуть, почувствовать габариты машины. А затем вспомнилось — диван! Выруливаю на Каширское шоссе, и — вперед!

Первое время держусь в правом ряду, еду со скоростью не более 40 км/ч. «Носильщик» мне достался тентованный, так что пришлось привыкать к боковым зеркалам. Объезжая припаркованные справа машины, сразу чувствуешь превосходную управляемость грузовичка. Через десять минут урок вождения закончился как–то сам по себе — уже в левом ряду, в скоростном потоке, я бодро насвистывал под нос песенку, полностью освоившись с автомобилем. Кто бы мог подумать, что пересесть с легковой машины на грузовую будет так легко!

Детали

Максимальная загрузка Hyundai Porter составляет 950 килограммов. А значит, для него не требуется никаких пропусков там, где их спрашивают у водителей других грузовиков. На ТаГАЗе по секрету мне рассказали, что грузовик может принять на борт и больше тонны, поскольку рама спроектирована с большим запасом.

Передняя подвеска — независимая пружинная, на поперечных рычагах с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизацией поперечной устойчивости. Задняя — зависимая, рессорная, с такими же гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Снаряженная масса Hyundai Porter чуть больше 1 600 кг и варьируется в зависимости от оснащения кузова. Недавно на ТаГАЗе, помимо бортовой и тентованной моделей, начали собирать собственные изотермические промтоварные кузова. Уже в базовой комплектации все машины этой модели оснащаются гидроусилителем руля, электрическими стеклоподъемниками и имеют увеличенный клиренс.

Тормозная система — гидравлическая, двухконтурная с диагональным разделением на контуры и с вакуумным усилителем, передние тормоза дисковые, а задние — барабанные. Hyundai Porter действительно отлично подходит для езды в городе, его размеры такие же, как у «легковушки»: длина — 4 750 мм, ширина — 1 690, а высота — 1 930 мм. Расход топлива не более 10,2 литра при скорости 90 км/ч на сотню километров пути.

Подвеска мягко глотает все кочки и люки, в кабине при этом не слышно никаких посторонних стуков и шумов. Конечно, без загрузки салон слегка раскачивает, но как только мы забросили в кузов тяжеленный диван, раскачивание прекратилось. Сидящий рядом со мной приятель не переставал, кажется, вполне искренне восхищаться «Портером». Что ж, похвалы вполне заслуженные — в ответ я охотно рассказывал все, что уже успел узнать о машине.

Позже, успешно справившись с доставкой дивана, я специально несколько раз проезжал через центр, прямо под носом у гаишников. И… никаких эмоций. Видимо, машину инспекторы уже знают и лишних движений совершать не хотят. Кроме того, все говорит о том, что «Портер» не будет подвергаться ненужным проверкам, что, как все мы понимаем, — достойное качество для коммерческого автомобиля. Однако совсем уж неброским этот грузовичок не назовешь. Много раз я замечал: люди на улицах с интересом оборачиваются. Похоже, грузовичок нравится. А когда я специально останавливался возле крупных торговых точек, некоторые подходили и расспрашивали: что за автомобиль, сколько стоит. Цена и в самом деле невысока — от 330 000 до 360 000 рублей, в зависимости от комплектации.

В центре города, где порой трудно найти место для парковки, «Портер» легко помещается на пятачке. Да, крупнотоннажный грузовик берет на борт больше груза. Но всем ли это нужно?

За три дня я «накатал» на Hyundai Porter пять сотен километров. Точно помню, что в бак заливал 25 литров дизельного топлива. Литров пять «подарил» ТаГАЗ. Получается, расход оказался почти на 20% меньше заявленных в паспорте 10,2 литра «на сотню»! Под конец я настолько освоился с «Портером», что начал относиться к нему, как к своему. В последний день испытаний вызвался довезти подругу до работы. Лихо подкатили к офисному центру, и тут услышал совсем уж неожиданное: «А давай купим себе такую! Хорошенькая очень машинка…»

Рентабельность

Первое ТО проводится после 2 000 километров пробега. В Hyundai Porter меняются масло и фильтры «по кругу», стоимость работ у дилера вместе с расходными материалами — 148 долларов США.

На второе ТО нужно приезжать после 10 000 километров, опять же на замену масел и фильтров, а также ремней. Стоить это будет 244 доллара. Каждое последующее техобслуживание надо делать после 10 000 км.

Если исходить из того, что в год автомобиль по городу и пригороду накручивает примерно 40 000 км, за первый год придется пройти еще три осмотра, что будет стоить около 930 долларов. Значит, по первым прикидкам, без аварийных и внеплановых ремонтов, с учетом стоимости топлива, страховки и налогов первый год обслуживания обойдется примерно в 3 900 долларов.

Последующие ТО станут чуть дороже, и за трехлетнее гарантийное обслуживание Hyundai Porter придется отдать сервисам около 12 400 долларов. Владение машиной в течение трех лет удешевит ее на 35%. Таким образом, цена при перепродаже составит примерно 7 800 долларов. Вычитая все затраты, получаем, что за три года обслуживание машины выльется в 4 600 долларов, то есть стоимость ста километров эксплуатации машины обойдется собственнику в 10 долларов! Сумма, вполне сопоставимая с расходами на отечественные грузовики того же класса, и гораздо ниже, чем у всех аналогов импортного производства!

Если говорить серьезно, то «Портер», конечно, не замена легковому автомобилю. А вот был бы у меня свой небольшой бизнес, не раздумывая, купил бы себе именно этот грузовичок, очаровывающий динамикой, легкостью управления, плавностью хода и умением, легко вписывающийся в суровые транспортные будни большого города. Увидев, на каком крошечном пространстве я умудрился припарковать автомобиль, наш фотограф, приехавший на съемку, только присвистнул: «Ничего себе, впечатляет!»

Разумеется, у «Портера» есть и свои недостатки, как у любого другого автомобиля. Из них я бы выделил неважный обзор вверх-вперед из кабины, малую эргономичность салона — некуда было поставить бутылку с водой, а до «бардачка» тянуться далеко и неудобно. Кондиционер в этой машине показался лишним — похоже, на его установке можно было смело сэкономить. Зато продуманность и простота креплений тента и бортов вызывают уважение: проектировщики подумали об удобстве.

Кстати, о диване. Его мы загрузили очень быстро, а с погрузкой более легких предметов один–два человека справятся без труда. Кстати, неформальный опрос общественного мнения, проведенный в среде знакомых водителей и предпринимателей, показывает: судя по всему, Hyundai Porter скоро станет привычным обитателем российских дорог. Потребительские характеристики, невысокая цена и экономичность — основания для этого вполне достаточные.

Конкуренты

Kia K2700

Kia K2700 может принять на борт 1 150 кг. Кузов устанавливается как бортового, так и фургонного типа, кабина рассчитана на двух человек. Комплектуется двигателем объемом 2,7 литра на дизельном топливе и пятиступенчатой механической коробкой передач. Максимальная мощность двигателя — 83 л. с. при 4 150 об/мин. Максимальный крутящий момент — 172 Н/м при 2 400 об/мин. Передняя подвеска торсионная, задняя — рессорная, комплектуется дисковыми тормозами впереди и барабанными сзади. Рулевое управление типа «шестерня-рейка» снабжено гидроусилителем руля (как опция). Расход топлива — 6,6 литра на 100 км. Максимальная скорость — 131 км/ч. Снят с производства в 2004 году.

ГАЗ 2310 «Соболь»

Грузоподъемность «Соболя» — 900 кг. Бортовой, тентованный кузов с трехместной кабиной. Комплектуется, в основном, бензиновым двигателем объемом 2,4 литра и мощностью 100 л/с с пятиступенчатой механической коробкой передач. Может поставляться с полностью зависимой рессорной подвеской, но есть и модификации с передней независимой. Тормоза во всех случаях впереди дисковые, а сзади — барабанные. Рулевое управление с механизмом типа «винт–шариковая гайка» с гидроусилением. Расход топлива — 10 литров на 100 км при скорости 60–70 км/ч. Максимальная скорость — 115 км/ч.

Свой парень

Детали

Детали

Рентабельность

Конкуренты

Новости

Опрос

Форумы

Свежий номер № 5 (194)

На правах рекламы