Турбулентные пассажиры

За прошлый год пресса сообщала примерно о десятке случаев, когда российские авиалайнеры шли на незапланированную посадку из-за того, что на борту возникала драка. Но это только вершина айсберга, имя которому — «воздушное хулиганство». Мелкие нарушения правил воздушных перевозок не регистрируются и даже не поддаются учету.

Когда общаешься с российскими бортпроводниками, они только безнадежно разводят руками: «А что поделаешь, если для нашего человека это чуть ли не национальный способ путешествовать: взлетел, выпил, побезобразил немного, проспался, глядишь — уже и приземлились». Проблемные пассажиры с агрессивными наклонностями, по их словам, попадаются через рейс. Курильщики-рецидивисты, то и дело бегающие на запрещенные перекуры в туалет, — на каждом. И бороться с ними сил просто не хватает. Тем более что штрафы и санкции к нарушителям, действительно, смеху подобны.

— Есть несколько типов правонарушений: преступление и проступок, — поясняет Анна Самсонова, директор юридической консультации «Визит». — С преступлениями имеет дело Уголовный кодекс. За проступки ответственность устанавливается в соответствии с Кодексом об административных правонарушениях. В нем глава 11 как раз посвящена нарушениям правил поведения в транспорте. Разговоры по мобильному телефону в момент посадки и взлета, неподчинение требованиям экипажа, курение — все это наказывается штрафом до одного минимального размера оплаты труда, то есть до 100 рублей.

Вряд ли такие санкции испугают кого-нибудь. Для контраста хотелось бы здесь упомянуть казус, произошедший с молодым человеком по имени Фаиз Чопдат, который в 2001 году летел в Манчестер рейсом British Airways. Во время полета он всего-навсего увлеченно играл в игру на своем мобильнике и дважды злостно проигнорировал требование стюардессы отключить телефон, который потенциально мог создать помехи для системы навигации самолета. По прилету его задержала полиция, а суд в дальнейшем приговорил к четырем месяцам заключения и штрафу. Судья при этом выразился в том духе, что это только «первый звоночек», и что борьба с теми, кто ставит под угрозу безопасность полетов, будет продолжена.

Авиалайнер иностранного перевозчика — это территория иностранного государства, где действуют иностранные же законы. Поэтому наши люди, привыкнув к российской вольнице, то и дело попадают впросак. Наш соотечественник два года назад получил в Великобритании срок за разговор по мобильному, который перерос в потасовку с экипажем.

Многим иностранным авиаперевозчикам свойственно жестко увязывать правила поведения пассажиров с безопасностью полетов: мол, даже выкуренная на борту сигарета может привести к катастрофе. И наказывают проступок соответственно. Например, в Delta Airlines нас заверили, что проблема с нарушением запрета на курение у них вообще остро не стоит — по окончании полета нарушителя будет дожидаться полицейский. Полторы тысячи долларов штрафа — слишком дорогая цена за один перекур.

Может, и нам стоит ужесточить наказание? В воздухе грань между административным правонарушением (вроде «невыполнения законных распоряжений командира воздушного судна», как говорится в Кодексе) и уголовным преступлением в отдельных случаях и так достаточно условна. Так, может быть, ее передвинуть и обозначить почетче? Тем более что самолет, как известно, — транспортное средство повышенной опасности.

Дебош и драка в салоне и подавно квалифицируются как уголовное преступление. По статье 213 УК РФ (хулиганство) за такое грозят обязательные работы на срок от 180 до 240 часов, либо исправительные работы на срок от 1 до 2 лет, либо лишение свободы на срок до 5 лет. Вот только используется эта статья против авиадебоширов крайне редко. У нас сложилась какая-то удивительная система, в которой все ответственные лица относятся к буйству во хмелю и прочим нарушениям во время перелета весьма снисходительно. Всякий, кто часто летает, особенно чартерными рейсами, сможет припомнить немало случаев: компания пассажиров, вошедших в состояние алкогольной турбулентности, буквально терроризирует самолет. Все ожидают, что буянов на земле примет под руки родная милиция, но им при полной безучастности экипажа дают уйти восвояси… В чем дело? — интересовался я у знакомых из летного состава и аэропортовых служб. Командир судна отвечает за безопасность полета и, действительно, вправе в случае драки на борту совершить незапланированную посадку. Но предпочитает этого не делать без особой нужды. У него на земле — свое начальство, а лишние посадка — взлет — навигация для авиакомпании — дополнительные траты. «Однажды большая группа корпорантов, летевших на отдых в Анталью, так развеселилась, что стала раскачивать самолет. Никакие увещевания не помогали. И то командир решил лететь дальше», — рассказывала одна стюардесса. На крайнюю меру командир идет в чрезвычайных ситуациях, например в случае массовой драки болельщиков в салоне, как случалось несколько раз за последний год, либо когда взыграет командирский «принцип». В январе этого года на рейсе «Аэрофлота» Торонто — Москва разбушевавшийся пассажир ударил командира, который вышел из кабины его урезонить. Командир посадил самолет в Рейкьявике и сдал бузотера исландской полиции.

У нас принято бороться с правонарушениями не по логике закона, а «из принципа». У бортпроводников это тоже проскальзывает в разговоре: нужно, чтобы пассажир очень уж достал за рейс своим «турбулентным» поведением, чтобы принять меры. «Вызываем милицию к трапу. Хотя толку от этого бывает мало. Свидетели-попутчики, как правило, разбегаются — им домой надо. Нам тоже не до протоколов. Помурыжат его в отделении пару часов, а потом отпустят долларов за двести. И то дело!» Одна стюардесса с удовольствием припомнила поучительную историю, случившуюся с буяном, летевшим в Египет. По прилету им занялась египетская полиция. Пока его жена и ребенок две недели купались в море и загорали, согласно купленной путевке, тот «отдыхал» в египетской кутузке. С семьей он смог воссоединиться только на обратном рейсе.

Воздушное хулиганство интернационально и многолико. Грешат им люди всех возрастов, рас и состояний. Чуть ли не каждую неделю приходят сообщения: то шотландцы в воздухе подерутся, то канадцы, то датчане.

Хроники авиаиндустрии доказывают, что люди творческие особенно падки на дебош. Например, два года назад американская рок-певица Кортни Лав устроила драку в самолете Virgin Atlantic по дороге из США в Великобританию. В 2002 году с разницей в один день в США на этом поприще прославились сразу два российских коллектива. Сперва с рейса Амстердам — Лос-Анджелес авиакомпании United Airlines в Вашингтоне было снято 90 музыкантов Санкт-Петербургского филармонического оркестра. Оркестранты, по словам очевидцев, ходили по салону, шумели и игнорировали призывы экипажа успокоиться. Уже на следующий день в том же аэропорту был вынужден приземлиться авиалайнер компании Finnair, следовавший тем же маршрутом, чтобы ссадить музыкантов Мариинского театра, устроивших во время полета драку. В США после событий 11 сентября вынужденные посадки в случае возникновения беспорядков на борту проводятся особенно эффектно: лайнер в воздухе сопровождают поднятые по тревоге истребители ВВС. Естественно, за такой эскорт расплачиваться потом приходится нарушителям.

Большинство иностранных авиакомпаний держат на борту «небесных маршалов» (sky marshalls) — сотрудников безопасности в штатском. Те пытаются улаживать конфликтные ситуации миром, но в случае сопротивления действуют жестко. Как именно — авиакомпании стараются не афишировать. В Austrian Airlines, например, нам сказали, что один из психологических факторов, важных для профилактики нарушений на борту, — это как раз отсутствие четкой информации у пассажиров о том, как именно будут поступать «маршалы» в случае возникновения нештатных ситуаций и каковы могут быть последствия для нарушителя. Отечественные авиакомпании на «маршалах» пока экономят.

Так что в преддверии сезона отпусков остается только пожелать (без излишнего, впрочем, оптимизма) спокойных полетов — без турбулентности.